Eftir að hafa breytt útblásturskerfi torfærumótorhjóls-(eins og að skipta um allt útblásturskerfið), er nauðsynlegt að endurstilla karburatorinn eða eldsneytissprautuna?

Til að breyta útblásturskerfi torfærumótorhjóls-, eins og að skipta um allt útblásturskerfið, þarf venjulega að stilla karburatorinn eða eldsneytisinnsprautuna. Hins vegar þarf að ákveða hvort og að hve miklu leyti leiðréttinga er þörf á grundvelli heildarmats á umfangi útblástursbreytinga, notkunarskilyrða hreyfils og upprunalegra verksmiðjuforskrifta. Hér eru smáatriði:
Áhrif breytinga á útblásturskerfi á vélar á vél
Kjarnahlutverk útblásturskerfisins er að útblása og hámarka inntaksskilvirkni. Skipt er um allt útblásturskerfið (td stærra útblástursrör, há-hljóðdeyfi eða laust-útblástursloft) mun breyta eftirfarandi breytum beint:
Minni bakþrýstingur útblásturs: Upprunaleg útblásturshönnun heldur venjulega ákveðnum bakþrýstingi til að halda jafnvægi á lágu togi og miklu afli. Eftir breytingar er útblástursrörið sléttara og bakþrýstingurinn er augljóslega minnkaður, sem getur valdið því að útblástursloftið losnar of hratt og hefur áhrif á það magn sem eftir er af útblásturslofti í strokknum og þannig breytt inntaksvirkni.
Breytingar á loftflæðishraða: Breytingar á þvermál útblástursrörsins, lengd eða uppbygging hljóðdeyfi geta haft áhrif á loftflæðishraða útblástursloftsins. Til dæmis getur stórt útblástursrör dregið úr hraða lágs loftflæðis og komið í veg fyrir að útblástursloft (þ.e. „ófullnægjandi útblástur“) komi nýju eldsneytisblöndunni að fullu inn í strokkinn. Hitastig og þrýstingsdreifing: Breytingar á hitastigi og þrýstingi útblásturs geta haft áhrif á hitastjórnun vélar og jafnvel mælingar á skynjara (eins og súrefnisskynjara), sem hefur óbeint áhrif á eldsneytisinnspýtingu eða kveikjutíma.
ii. Af hverju þarftu að stilla karburatorinn eða eldsneytissprautuna?
Loft-brunahlutfall (AFR) hreyfilsins þarf að passa nákvæmlega við rekstrarkröfur útblásturs, inntaks, þjöppunar og kveikju fjórgengis. Ef karburatorinn eða eldsneytisinnsprautarinn er ekki stilltur eftir að útblásturskerfisbreytingum hefur verið breytt geta eftirfarandi vandamál komið upp:
Lean Blend: Minni útblástursbakþrýstingur getur aukið inntakið, en ef innspýtingsrúmmál eldsneytis er ekki stillt í samræmi við það getur loft-til-brennsluhlutfallið verið of hátt (magn blanda). Einkenni eru: minnkað afl í háhraða ræsibúnaði (vegna ófullkomins bruna); ofhitnun véla (vegna of hás brennsluhita); og útblásturshalla með miklum-halla (vegna aukabrennslu á óbrenndu eldsneyti í útblástursrörinu).
Ríkir blendingar: Ef breytingar á útblásturskerfi hafa ekki bætt inntaksnýtni verulega, en karburatorinn eða eldsneytisinnsprautunin gefur samt eldsneyti samkvæmt breytum frá verksmiðjunni, gæti loft-til-gashlutfallið verið of lágt (rík blanda). Einkennin eru: minnkað tog fyrir ræsitæki með lágum snúningi á mínútu (vegna hægs bruna); svartur reykur frá útblástursröri (vegna ófullkomins eldsneytisbrennslu); og aukin kolefnisuppsöfnun (vegna eldsneytisleifa).
Takmörkuð aðlögunarhæfni ECU eða karburara:
Karburator farartæki: Karburator stillir eldsneytisgjöf í gegnum vélræna uppbyggingu eins og aðal- og aðgerðalausa inndælingartæki, lagar sig ekki sjálfkrafa að breytingum á útblæstri og krefst handvirkrar aðlögunar.
Rafræn eldsneytisinnsprautunartæki: Sum rafræn eldsneytisinnsprautunarkerfi, eins og opin-lykkjustýrikerfi, geta hugsanlega ekki breytt magni eldsneytisinnspýtingar fljótt á grundvelli endurgjöf frá súrefnisskynjara endurgjöf; Nauðsynlegt er að endurkorta rafeindabúnað eða stilla inndælingarfæribreytu til að hámarka loft-til-eldsneytishlutfallsins.
III. Sérstakar aðferðir til að stilla karburara eða inndælingartæki
1. Aðlögunarskref fyrir ökutæki með karburara
Aðlögun aðalþotu: skiptu um aðalútkastarann ​​fyrir stærri eða minni útkastara (td breyttu úr #140 í #145 til að auka eldsneytisframboð) í samræmi við afköst útblástursbreytingarinnar.
Idle mix skrúfa: Snúningur aðgerðalaus blöndunarskrúfunnar (venjulega neðst á karburaranum) stillir loftbrunahlutfallið á karburaranum. Að herða réttsælis dregur úr eldsneytisgjöf og rangsælis aðhald eykur eldsneytisgjöf. Lyfta: Athugaðu og stilltu flothæð til að tryggja stöðugt eldsneytismagn og koma í veg fyrir offramboð eldsneytis vegna of mikils flots.
Stilling á samstillingu: Fyrir tveggja-strokka eða fjöl-strokka vél, samstillir samstillingartækið samstillingartæki við karburatorinn til að tryggja stöðugt loftflæði fyrir hvern strokk.
2. Aðlögunarskref fyrir rafrænar eldsneytisinnspýtingarlíkön
Endurmöppun ECU: Breyttu ECU kortinu með því að nota sérhæfðan búnað eins og Power Commander til að stilla breytur eins og innspýtingarpúlsbreidd og kveikjutíma til að passa við loftflæðiseiginleika nýja útblásturskerfisins.
Aðlögun súrefnisskynjara: Ef breytt útblástursloft inniheldur há-flæði hvarfakút, eða ef súrefnisskynjarinn hefur verið fjarlægður, þarf að stilla ECU eða herma til að forðast viðvaranir um villukóða.
Hreinsun og prófun inndælingartækis: Gakktu úr skugga um að inndælingartækið sé ekki stíflað og prófaðu hvort inndælingarrúmmálið uppfylli aðlagðar kröfur.
IV. INNGANGUR INNGANGUR Sérstakar aðstæður OG FORVARNIR
Minniháttar breytingar (td skipta aðeins um hljóðdeyfi eða útblásturshluta eingöngu): Ef endurnýjun á aðeins hljóðdeyfi eða útblásturshluta hefur aðeins lítil áhrif á bakþrýsting getur verið að ekki þurfi að stilla karburator eða inndælingartæki. Hins vegar er nauðsynlegt að fylgjast með breytingum á vélarafli og eldsneytisnotkun og aðlaga þær ef frávik koma upp.
Hjólreiðar í mikilli-hæð: Ef þú ætlar að hjóla í mikilli hæð þarftu að stilla loft-eldahlutfallið frekar, þar sem þunnt loftið hér að ofan gæti ekki hentað upprunalegu verksmiðjustillingunum.
Umhverfisreglur: Á sumum svæðum eru strangar takmarkanir á meðhöndlun losunar (td staðlar um hávaðalosun). Þegar við stillum karburator eða eldsneytissprautur og innspýtingartæki, ættum við að tryggja að farið sé að reglum og ekki falla árlega skoðun eða vera sektaður.
Ábending fyrir atvinnumenn: Breytingar á útblásturskerfi fela í sér að stilla kjarnafæribreytur vélarinnar. Mælt er með því að aðlögunin sé gerð af faglegum tæknimanni og staðfest með aflmæli eða vegprófun til að forðast blindstillingu á kerfinu og mögulegum vélarskemmdum.